年长的中国人对当年的绿色皮车印象深刻，速度慢，拥挤不堪，到了20世纪80年代，中国的铁路里程没有印度那么好。"没有人想到，30年后，高铁将成为一张中国名片。高速铁路的里程不仅位居世界第一，而且占全球里程的2/3。自主高速铁路技术，在速度、安全、稳定等方面，满足了广大人民群众的出行需求，同时也继续出口，一个接一个地为世界服务。

移动支付是这个国家的另一个奇迹。所有在中国居住了一段时间的外国人，回国后，不要忘记国内移动支付的便利，不适应以前的习惯。只要你带着手机，你就可以处理几乎所有的支付场景，如接入、变更、财务管理，即使在该国偏远的山区，也没有任何障碍。大多数人对此都很熟悉，没有外人的惊讶，事实上，国外的移动支付已经成为一张响亮的中国名片。

关键的原因在于国内决策者对基础设施建设的重要性和国内基础设施能力的强大，这在中国积累了许多优势。一些人经常说，国外发达地区的高速铁路和移动支付不受欢迎，主要是因为他们不需要它们。事实上，对这种认识存在着严重的误解。没有人不需要方便的高速铁路和电子支付，在实施中主要存在人口密度、利益协调、就业和征地等困难。只有四个。中国有400万个4G基站，而美国只有400000个，而欧洲则更少。没有网络覆盖，移动支付很难普及。

在最近的国内电子商务平台上，低价和免费送货的下限越来越低。有时我感到尴尬，一些东西也被送回家了，这在国外是不可想象的。但快递公司并不这么认为，他们仍在继续刷新快递价格下限。除了成本挖掘外，另一个重要原因是国内物流企业正在迅速编织大型国内快递网络，以弥补差距。一旦这个大网络形成，更快速、更准确、更方便的快递服务已经成为现实，并有望成为世界上又一张中国名片。

正如基站数目的优势一样，它在移动支付方面处于领先地位。移动支付的普及导致了电子商务、物流、旅游、外卖和金融等领域的一系列创新发展，在世界范围内形成了许多领先的行业。快递行业的快速发展也将导致我国从生产、流通到消费的一系列变革，产生一系列新的优势。如果沟通的距离越近，互联网的距离越近，那么快递的距离就越近，商品的距离就越近，这与前两者具有同样的颠覆意义。