自2000年以来，中国国内贸易集装箱吞吐量突飞猛进。根据中国港口协会的数据，2000年，中国主要港口的国内集装箱吞吐量分别超过100万TEU、500万TEU、2004年700万TEU、2019年1000万TEU、2019年1亿TEU。

中古物流凭借稳定、优质的服务，赢得了庞大、稳定、多元化的客户群，并建立了长期稳定的客户关系。目前，中古物流服务遍及全国6000多个客户，为客户提供全方位的门到门服务，已得到客户的充分认可。2017年至2019年，中古物流营业收入分别为56亿元、80.8亿元和99亿元。扣除非经常性损益后，母公司股东的净利润分别为5.3亿元、3.7亿元和6.4亿元。

多式联运是以两种或两种以上的运输方式之间的有效联系为基础，提供贯穿整个过程的货运服务。在各种运输方式中，最困难的是标准，而集装箱是标准化的产物。因此，集装箱和多式联运是一种自然友好的关系，甚至可以说集装箱多式联运是多式联运发展的主要方向。

2017年以来，促进多式联运发展的政策不断涌现，多式联运迎来黄金发展期。2017年1月，交通运输部等18个部门印发《关于进一步鼓励多式联运的通知》，确定了五个方面18项举措。2019年2月，交通运输部，交通运输等24部门联合印发关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见，提出要促进货源与公铁水运，航空运力资源有效匹配，依托全国物流枢纽网络，发展"一站式"多式联运服务产品。2020年5月，国家发改委，交通运输部发布《关于进一步降低物流成本实施意见的通知》，提出加快推广大宗货物中长途运输"过境铁路调水"，推动上下游物流装载设备标准化。"。

根据2018年9月举行的第六届中国多式联运合作与发展会议，2017年中国多式联运总量为13.68亿吨，占全社会货运量的2.9%。根据规划，到2020年，我国多式联运运输量预计将达到30.2亿吨，规模约占社会货运量的6%左右，所占比例仍相对较低。据美国铁路协会(AAR)称，美国多式联运的比例超过40%，而美国的海岸线较长，腹地较深。相比之下，中国在多式联运领域还有很大的发展空间。

多式联运可以大大降低物流成本。以一个装满淀粉的40英尺集装箱为例，它必须从营口运往昆明。按照目前的市场运价，纯铁路运输成本约为694元/吨，纯公路运输成本约为950元/吨。如果海运和铁路运输("营口-钦州"海段与钦州-昆明铁路段相连)，运费将降至465元/吨。

多式联运的经济不胜枚举，但能够提供多式联运服务的企业往往是能够控制和选择物流资源的大型综合物流企业。中谷物流通过整合全国铁路，公路资源，形成了"公，铁，水"立体物流网络，建立了以水路运输为核心的多式联运综合物流体系。中谷物流以港口和航线网络资源为基础，整合集装箱卡车资源，在全国范围内灵活调配和布局集装箱卡车运力，并与铁路部门，火车站协议合作，通过"铁路+公路"，嫁接火车站周边资源，拓展服务半径，将物流网络延伸至西北，西南等纵深腹地，开辟连接西北，西南的物流新通道。激发客户潜在的物流需求。"。

长风扬沙绵延万里，玉门门早已被风和沙层层封闭。通过发展多式联运的东风，中古物流将在南北、东、西广阔的大地上表现出流畅、高效、合作的物流协奏曲。